Jak myślicie, jak wpływa szerokość opon na prowadzenie samochodu osobowego - w zależności od tego czy nawierzchnia jest sucha czy mokra? Raz czytałem, że szersze opony lepiej trzymają na suchej nawierzchni, a na mokrej słabiej. Na mokrej raczej węższe są lepsze. Na stronie Continentala kiedyś przeczytałem, że zawsze im szersze opony tym lepsze. Już sam nie wiem co myśleć...

Słyszałem, że zbyt szerokie opony to zły pomysł – najlepiej stosować takie jak zaleca producent ewentualnie lekko szersze o 10 mm. Zakładanie np. 205 czy 215 do 200D, podczas gdy producent zaleca 175 mija się z celem – 60 KM które mamy pod maską najlepiej biega na oponkach wąskich – szerokie „kapcie” to niepotrzebne opory toczenia a co za tym idzie wzrost zużycia paliwa i spadek i tak marnych już osiągów.

Bajo

Piorun - masz absolutną rację - im szersze opony, tym większe opory toczenia. Ale skoro tak, to także większa przyczepność. A więc - na suchej nawierzchni możemy poszukiwać kompromisu pomiędzy przyczepnością a oporami tarcia. Z kolei na śnieg zalecane są opony węższe, bo wtedy rosną naciski jednostkowe i opona "głębiej" wrzyna się w śnieg i lepiej pracuje bieżnik o rzeźbie zimowej...

A ja znowu słyszałem, że szersze opony są mniej odporne na aquaplaning.



_________________________________________
Ja też wiele rzeczy słyszałem - ale może piszcie konkretnie, bo będę przyznawać ostrzeżenia za paplanie dla samego paplania...
Admin forum

Dzięki wszystkim za odpowiedź.
Tak, jozin, też dzięki, doczytałem już o tym. Szerokie opony bardziej ulegają aquaplaningowi niż wąskie. Po prostu zmniejsza się nacisk opon na powierzchnię wody, przy jednoczesnym zwiększeniu się jej ilości, co utrudnia jej odprowadzanie przez opony.

Dobra, dzięki, teraz też mogę powiedzieć, że o tym czytałem...

Bieżąca oponowa i zimowa obserwacja z północnej Norwegii: tu dróg nikt nie posypuje solą. Pługi usuwają nadmiar śniegu i jeździ się po ubitej warstwie, po miejscami przewianych drogach do gołego asfaltu lub po lodzie. Ale większość samochodów ma opony z kolcami, które normalnie schowane są w bieżniku, a wysuwają się dopiero pod naciskiem, tj. w momencie zetknięcia z nawierzchnią.