Nowości rynkowe

FAKTY - POLSKA



Aktualności z Continental Opony Polska

Spółka Continental Opony Polska na początku września zorganizowała konferencję prasową, na której poinformowano o aktualnej sytuacji na rynku opon do samochodów osobowych i ciężarowych w Europie i w Polsce oraz przedstawiono najważniejsze oponiarskie nowości produktowe. Spotkanie poprowadził Piotr Zielak – dyrektor generalny Continental Opony Polska, a informacje dotyczące opon do samochodów ciężarowych przekazali: Grzegorz Jeziak – kierownik działu opon ciężarowych oraz Krzysztof Brewka, zajmujący się oponami we flotach pojazdów użytkowych. Mimo że pod względem produktowym tematyka spotkania koncentrowała się głównie na oponach do samochodów osobowych, to nie zabrakło również ciekawych informacji dotyczących opon stosowanych w pojazdach użytkowych. Można tu wspomnieć o prezentacji cyklu „życia” opony ciężarowej Continental – ContiLifeCycle™, który zaczyna się od opony nowej, ale także obejmuje pro­ces bieżnikowania klasy premium o nazwie ContiRe™ i ContiTread™ oraz opcjonalne pogłębianie rzeźby bieżnika. Tak więc ContiLifeCycle™ maksymalizuje długość użytkowania opony i dlatego jest środkiem do osiągnięcia najniższych całkowitych kosztów eksploatacji. Przystępując do scharakteryzowania rynku sprzedaży opon ciężarowych, warto na wstępie zaznaczyć, że opony nowe to zaledwie ok. 56% rynku – pozostała część to opony bieżnikowane. Sprzedaż nowych opon do pojazdów ciężarowych w roku 2007 na rynkach europejskich wzrosła o 2,6% w porównaniu z 2006?r., osiągając poziom ok. 11,43?mln szt., przy czym największe sukcesy odnotowano na rynkach północnych (+11,6%) i w krajach Europy Wschodniej (+11,2%), niewielki spadek sprzedaży (–2,0%) nastąpił w obszarze DACH (Niemcy, Austria, Szwajcaria). W Polsce w omawianym okresie sprzedaż opon do samochodów ciężarowych wzrosła o ok. 9,5%, osiągając poziom nieco ponad 718?tys. szt. W tym roku do lipca sprzedaż nowych opon w Europie spadła o ok. 9,3% w stosunku do analogicznego okresu w 2007?r., w Polsce spadek ten wyniósł aż 15,8%. Sytuacja ta jest oczywistym wynikiem znaczącego pogorszenia koniunktury w branży. Jedynie na rynkach północnych odnotowano wzrost sprzedaży o 2,2%. W zakresie struktury sprzedaży rynek polski jest bardzo zbliżony do ogólnie rozumianego rynku Unii Europejskiej. Najpopularniejsze rozmiary sprzedawanych opon nowych to 385/65 R22,5 (UE: 27,7%, Polska: 25,7%), 315/80 R22,5 (UE: 15,8%, Polska: 19,1%) oraz 315/70 R22,5 (UE: 8,9%, Polska: 5,5%) i 295/80 R,22,5 (UE: 7,4%, Polska: 8,1%). W Polsce rośnie również udział opon niskoprofilowych – w pierwszej połowie 2008?r. wyniósł on 14,3%, zbliżając się do średniej europejskiej. Świadczy to o tym, że sprzęt, którym dysponują polscy przewoźnicy, nie różni się znacząco od taboru eksploatowanego w pozostałych krajach Unii Europejskiej. Analizując strukturę sprzedaży pod względem segmentów (tabela), zauważa się, że zarówno w UE, jak i w Polsce dominują opony przeznaczone do przewozów długodystansowych i regionalnych (UE: 83,5%, Polska: 92,2%), natomiast o ile opony budowlane średnio w UE mają udział ok. 12,2%, o tyle w Polsce jest to zaledwie 5,1%. Świadczyć to może o mniejszej liczebności polskiego sektora pojazdów budowlanych lub o odmiennych preferencjach firm budowlanych w zakresie doboru ogumienia. Spotkanie z przedstawicielami mediów branżowych było również okazją do przedstawienia stanowiska Continental AG dotyczącego przejęcia większościowego pakietu akcji przez firmę Schaeffler AG (należą do niej takie marki, jak np. LUK, FAG, INA). Umowa pomiędzy firmami została zawarta 21 sierpnia i zgodnie z nią firma Schaeffler zobowiązała się m.in. ograniczyć swój portfel akcji Continental AG do maks. 49,99% kapitału akcyjnego z prawem głosowania. W umowie inwestycyjnej czytamy również, iż firma Schaeffler jest prawnie zobowiązana zapłacić 75,00 EUR za każdą akcję Continental nabytą od akcjonariuszy Continental, którzy przyjęli ofertę Schaeffler dotyczącą nabycia od nich akcji – jest to o ok. 38% więcej w stosunku do pierwszej oferty złożonej Continentalowi. Firma Schaeffler oświadczyła ponadto, że akcje zgłoszone w ramach oferty przejęcia, które przewyższą maksymalny poziom kapitału akcyjnego, tzn. 49,99%, będą stosownie do potrzeb odsprzedawane instytucjom finansowym. Z kolei instytucje te mogą sprzedawać takie akcje w okresie do pięciu lat wyłącznie w sposób uwzględniający sytuację na rynku.   DP

Narzędzia dla profesjonalistów

Firma Z.U.H. Sosnowski ma w sprzedaży kilka nowości niemieckiej firmy Hofmann, należącej do światowego koncernu Snap­On. Są to urządzenia do wyważania kół Geodyna 980L, 4800L oraz do montażu i demontażu opon Monty 3850 i 4400. Wyważarka Geodyna 980L jest uniwersalnym urządzeniem do obsługi kół samochodów ciężarowych, osobowych i dostawczych. Geodyna 4800L to narzędzie dla profesjonalistów wagi ciężkiej. Zapewnia większy komfort obsługi dzięki rozbudowanemu systemowi sterowania, który ułatwia i przyspiesza obsługę. Monty 3850 to maszyna przeznaczona do obsługi bezdętkowych i dętkowych kół autobusów i samochodów ciężarowych. Obsługuje koła w zakresie 14–26˝ o ciężarze nawet do 1000?kg. Precyzyjny uchwyt hydrauliczny oraz opatentowany dysk ściągający sterowane są z ruchomej konsoli. Monty 4400 to montażownica do obsługi kół samochodów ciężarowych, ciągników rolniczych oraz maszyn budowlanych. Potężna maszyna, którą obsłużyć można praktycznie każde koło bezdętkowe i dętkowe w zakresie 14–44˝, a po założeniu nakładek nawet do 56˝. Podwójnie wzmocniona rama gwarantuje intensywną obsługę kół o wadze do 1500?kg, masywna konstrukcja uchwytu koła gwarantuje stabilność i wytrzymałość. Urządzenia te są objęte 3-letnią gwarancją.   PK

Nowość może być mini

„Na targach IAA w Hanowerze Konvekta zaprezentowała sensacyjną nowość i to na skalę światową” – opowiada Piotr Grabny, dyrektor techniczno­handlowy ds.. Współpracy z niemieckim producentem na polskim rynku w firmie Drabpol. Tą nowością był najlżejszy na świecie klimatyzator autobusowy Konvekta Ultra Light. Odwiedzający targowe stoisko interesowali się nowym typoszeregiem klimatyzatorów przeznaczonych do autobusów. Konvekta już od dziesięcioleci prowadzi badania i wprowadza innowacyjne pomysły z myślą o ochronie środowiska. Na tegorocznych targach – m.in.. Dzięki daleko posuniętej technologii – udowodniła, że klimatyzator można wynaleźć na nowo. W trakcie projektu i rozwoju nowej serii urządzeń UL (Ultra Light) konstruktorzy i technicy dowiedli, że rzeczywiście można stworzyć nowoczesny design i jednocześnie – przez zastosowanie nowych materiałów – poprawić wła­ściwości i uprościć budowę urządzenia dzięki redukcji jego ciężaru o ok.. 30% (co odpowiada ok.. 65–75?kg) w porównaniu z klimatyzatorem konwencjonalnym, z zachowaniem wydajno­ści chłodniczej. Uzyskano przy tym redukcję hałasu. Wszystkie materiały wchodzące w skład urządzenia, a także cały system można całkowicie poddać recyklingowi.   PK

Nowość na rynku dostawczaków

W dniu 04.09.2008?r. odbył się pokaz przedpremierowy samochodu dostawczego LDV MAXUS. Organizatorem była firma Firts Truck International Sp. z o.o., wyłączny importer w Polsce. LDV MAXUS produkowany jest w Wielkiej Brytanii w dawnych zakładach Leylanda, przejętych od 2006?r. przez rosyjskiego GAZ­-a. Część prac projektowych nad aktualnym modelem była wykonywana jeszcze w Polsce w lubelskiej ­fabryce, wówczas należącej do Daewoo. Prezentacji dokonał dyrektor generalny Mariusz Jakimiuk. Linia produktów obejmuje furgony w około 30 wersjach różniących się wymiarami nadwozia, dopuszczalną masą całkowitą oraz mocą silnika, ponadto w ofercie są podwozia do zabudowy. Firma chce walczyć o klientów gwarancją wynoszącą 3 lata i 160?tys. km lub 4 lata i 100?tys. km oraz przebiegiem międzyobsługowym wynoszącym 32?000?km. Sieć sprzedaży będzie budowana w oparciu o dawnych dealerów samochodów Lublin, dealerów Seata, a także innych niemających w ofercie konkurencyjnych pojazdów. Plany sprzedaży na rok 2009 zakładają sprzedaż 400, a docelowo w roku 2012 mającą wzrosnąć do 1200 samochodów i udziału w rynku dostawczaków na poziomie 3,2%. Polska premiera MAXUSA odbyła się 16 października.   PS

Oddział koło Rzeszowa

2 października br. mieliśmy przyjemność uczestniczyć w uroczystej ceremonii oficjalnego otwarcia nowego salonu sprzedaży i serwisu samochodów ciężarowych DAF w Trzcianie koło Rzeszowa. Otwarcia dokonali dyrektor zarządzający DAF Trucks Polska – Cornelis van der Lee oraz gospodarz imprezy – Wiesław Wanicki. Część oficjalną uświetniły występy grupy taneczno-akrobatycznej REAN oraz pokazy: gimnastyki artystycznej w wykonaniu mistrzyni Polski Marty Tajduś i wschodnich sztuk walki kung fu buschu mistrza Europy Michała Adamowicza. Nowo otwarty salon prowadzony przez firmę Wanicki jest nowoczesnym obiektem o powierzchni ponad 1200?m2, na której mieści się: salon ekspozycyjny, punkt sprzedaży pojazdów oraz 4 kompleksowo wyposażone stanowiska serwisowe. W przygotowaniu znajduje się Okręgowa Stacja Kontroli Pojazdów oraz punkt legalizacji tachografów i montażu Toll Collect. Serwis pojazdów DAF-a wyposażono w najnowsze urządzenia niezbędne do przeprowadzania kompleksowych napraw. Szybką lokalizację usterek umożliwia firmowy komputer diagnostyczny DAVIE. W nagłych przypadkach możliwa jest również naprawa w terenie – serwis ma mobilny warsztat systemu DAF ITS (czyli 24-godz. Serwis awaryjny firmy DAF, najdłużej działająca tego typu usługa w Europie). Organizację salonu i serwisu oparto na wymogach norm ISO 9001:2000 i ISO 14001:2004. Obowiązuje tu zatem Zintegrowany System Zarządzania Jakością i Środowiskiem. Świadczy to o tym, że firma nie tylko przywiązuje wagę do potrzeb klienta, ale wykazuje też dbałość o środowisko naturalne. Salon w Trzcianie jest drugim po krakowskim nowoczesnym obiektem firmy Wanicki, w budowie znajduje się obecnie salon lubelski.   PI

Serwis w Kołbaskowie

20 września 2008?r. odbyło się uroczyste otwarcie punktu sprzedaży i serwisu IVECO w Kołbaskowie. Nord Truck urucho­mił nowoczesny obiekt, tuż przy autostradzie Szczecin–Berlin. To wyjątkowe wydarzenie uświetniło swoją obecnością kilkuset zaproszonych gości, wśród których byli: Żaneta Sabutyte – szef departamentu rozwoju sieci w IVECO Sp.A., Mario Giagnoni – dyrektor generalny IVECO Poland, Giovanni Polimeni – prezes IVECO Capital. Honory gospodarza pełnił prezes firmy Nord Truck – Marcin Kruger. W części oficjalnej nie obyło się bez symbolicznego przecięcia wstęgi oraz wspaniałego tortu z fajerwerkami. Podczas uroczystości wystąpili artyści kabaretu muzycznego Tercet, czyli Kwartet. Nie zabrakło także bardziej aktywnych rozrywek: chętni mogli wziąć udział w konkursach Strong Man, gdzie fachową radą służył Jarek Dymek, lub w konkursie precyzyjnego parkowania IVECO Daily. Dodatkowo na gości oczekiwały liczne atrakcje festynowe oraz poczęstunek. Końcowym akcentem tego niezwykłego dnia było widowisko artystyczne w dziedzinie techniki laserowej (połączenie animacji laserowej z muzyką). Na terenie firmy Nord Truck w Kołbaskowie znajdują się 2 obiekty oraz plac parkingowy o powierzchni 7000?m2. Na pierwszej hali (600?m2) znajdują się magazyn i 3 stanowiska naprawcze o powierzchni 360?m2 (w tym jeden kanał o długości 12?m). Nowy obiekt (650?m2) łączy halę warsztatową (480?m2), pomieszczenia socjalne, biuro serwisu, magazyn, dział handlowy oraz 2 przejazdowe stanowiska naprawcze o wymiarach 30×7,5?m każde. Na jednym ze stanowisk znajduje się kanał naprawczy o długości 28?m, wyposażony w ścieżkę diagnostyczną firmy MAHA. Dodatkowo w wyposażeniu znajduje się przyrząd do kontroli geometrii firmy HAWEKA. Są tam komputery diagnostyczne do obsługi pojazdów ciężarowych i autobusów (MAN CATS I i II, EASY), ogrzewań postojowych (Webasto, Eberspächer) oraz naczep (Wabco, Haldex). Drugie stanowisko ma kanał naprawczy o długości 10?m oraz płaskie stanowisko naprawcze wyposażone w cztery hydrauliczne, samopoziomujące podnośniki kolumnowe Stertil-Koni o nośności 5500?kg każdy. Serwis zatrudnia obecnie na dwóch zmianach 8 wykwalifikowanych mechaników, 2 doradców serwisowych oraz 3 wykwalifikowanych specjalistów ds.. Części zamiennych.   KL

Unimog na Energetab

W dniach 16–18 września odbyły się XXI targi Energetab w Bielsku­Białej. Liczba wystawców przekroczyła 700. Wśród nich firma Schmidt Automotive Polska wraz z Hiabem zaprezentowała żurawia hydraulicznego zabudowanego na Unimogu U 500 do budowy i konserwacji linii energetycznych. Prezentowany model wyposażony był w silnik o mocy 238?KM (opcja 286?KM) z momentem obrotowym 850?Nm (opcja 1120?Nm) przy 1200–1600?obr/min. Napęd na 4 koła z blokadą 3 mechanizmów różnicowych. Inne cechy charakterystyczne prezentowanego pojazdu to wysoki prześwit podwozia (ok.. 450?mm), układ regulacji ciśnienia w ogumieniu z kabiny kierowcy, biegi terenowe. Wyposażony jest we wciągarkę o napędzie hydraulicznym, a jego przyczepy ważą 8/13/18?t (centralnoosiowe) lub 19?t (z wózkiem skrętnym – w opcji 20/22,5?t). Żuraw hydrauliczny Hiab 228 EP4 Hi Duo ma udźwig maksymalny 250?kNm, a jego wysięg hydrauliczny wynosi 12,7?m, przy czym wysięg hydrauliczny i 2 ramiona ręczne to 17,2?m. Zawór główny żurawia to najnowocześniejszy zawór firmy Parker typ V-80 R przystosowany do sterowania radiowego. Żuraw jest doposażony w wiertnicę firmy KINSHOFER KM 250-6020 o mocy 6020?Nm z wiertłem o średnicy 600?mm i długości 950?mm z możliwością przedłużenia. Oprócz wiertła ma również kosz 2-osobowy. Maksymalne obciążenie kosza to 350?kg. Do żurawia można również podłączyć: łyżkę czerpakową, chwytak do palet, widły do palet, chwytak do rur, słupów lub krawężników.   PK

Usługi dodane w programie flotowym

PKN ORLEN podpisał z D.A.S. Towarzystwem Ubezpieczeń Ochrony Prawnej SA oraz MOTO-PROFIL Sp. z o.o. umowy dotyczące specjalnych usług dla klientów programu FLOTA. Dzięki tym rozwiązaniom posiadacze kart paliwowych koncernu będą mogli skorzystać z ubezpieczenia ochrony prawnej dla właścicieli i kierowców pojazdów mechanicznych oraz systemu zarządzania serwisem flot samochodowych na preferencyjnych warunkach. PKN ORLEN stale dąży do rozszerzania zakresu usług dostępnych w ofercie programu FLOTA, wyprzedzając oczekiwania klientów. Przedmiotem współpracy z firmą D.A.S. jest ubezpieczenie ochrony prawnej dla właścicieli i kierowców pojazdów mechanicznych. Ubezpieczenie ochrony prawnej to nowoczesny produkt ubezpieczeniowy, pozwalający zmniejszyć koszty związane z dochodzeniem swoich praw przed sądem. W ramach polisy D.A.S. pokrywa wszystkie koszty związane z etapem sądowym, a także służy profesjonalną pomocą prawną. Umowa PKN ORLEN z firmą MOTO­PROFIL pozwala zaoferować flotom samochodowym skorzystanie z programu Moto-Flota obejmującego zarządzanie serwisem w formule niedostępnej w ofercie indywidualnej.   PK



FAKTY - ZAGRANICA





Już tradycyjnie podczas odbywających się co 2 lata we Frankfurcie targów Automechanika MANN+HUMMEL zaprosił dziennikarzy na konferencję prasową, na której przekazano najważniejsze informacje dotyczące działalności grupy. Konferencję poprowadził Sigfrid Steiner – dyrektor departamentu wkładów filtracyjnych, a sytuację na rynku polskim przedstawiła Brigitte Steinbach – koordynator rynków Europy Zachodniej, w tym rynku polskiego. MANN+HUMMEL jest partnerem rozwojowym i dostawcą na wyposażenie seryjne dla międzynarodowego przemysłu samochodowego i maszynowego. Do motoryzacyjnych produktów grupy należą m.in. systemy filtracji powietrza, płynów (oleju i paliwa), systemy ssawne, filtry kabinowe oraz pokrywy głowic cylindrów, a także wkłady filtracyjne dla serwisu i naprawy pojazdów. W ub. r. wypracowany obrót handlowy całej grupy wyniósł 1,75 mld euro, wzrost odnotowano niemalże na wszystkich rynkach. Istotne jest to, że poprawiono znacząco pozycję w segmencie wyposażenia fabrycznego, co również korzystnie wpływa na obecność firmy na rynku części zamiennych. Na koniec 2007?r. zatrudnienie w grupie wynosiło ok. 11,5?tys. pracowników w 41 lokalizacjach na całym świecie. Udział M+H na rodzinnym rynku niemieckim pod względem obrotu wynosi ok. 31%, na rynku europejskim z wyłączeniem Niemiec było to 39%. Udział w USA to ok. 18%, Ameryka Południowa – 7%, reszta świata z przeważającym udziałem rynku azjatyckiego to 4–5%. Od ponad 50 lat firma z powodzeniem jest obecna w Ameryce Płd., zwłaszcza w Argentynie i Brazylii, gdzie znajdują się zakłady produkcyjne. Za najciekawsze ubiegłoroczne wydarzenie na tamtejszym rynku można uznać kontrakt zawarty z Hondą na skonstruowanie systemu filtracji powietrza do produkowanych w Brazylii motocykli. W związku z tym w pobliżu fabryki Hondy zostanie uruchomiony zakład produkcyjny M+H, w którym powstawać będą obudowy i wkłady filtracyjne. Jest to przykład praktycznej realizacji strategii powiększania udziałów na rynku pojazdów jednośladowych. Wzmacniając swoją pozycję na rynkach krajów NAFTA, jeszcze w 2006?r. działając w ramach joint­-venture, firmy MANN+ HUM­MEL i Bosch przejęły Purolator – wiodącego północno­amerykańskiego dostawcę w segmencie filtrów do samochodów osobowych. W Chinach firma jest obecna od kilku lat – działają tam dwa zakłady produkcji filtrów, jest również przedstawicielstwo handlowe. W Korei M+H ma również swoją fabrykę i utrzymuje wiodącą pozycję rynkową. W Indiach istnieje 100-procentowa spółka M+H dostarczająca filtry na samochodowy rynek indyjski i do zastosowań przemysłowych. Od 2006?r. działa tam i aktywnie się rozwija joint-venture z firmą Bosch produkujące wkłady filtracyjne. W Europie M+H pod koniec 2007?r. przejął firmę Helsa – producenta filtrów kabinowych. Pozwoliło to na zajęcie 2. miejsca w światowym rankingu producentów filtrów kabinowych, a na niezależnym rynku części zamiennych M+H jest już numerem?1. W ub. r. otworzono również przedstawicielstwo w Moskwie. Jako jeden z największych rynków Unii Europejskiej Polska ma duże znaczenie w działaniach MANN+HUMMEL. Obecnie grupa współpracuje z 6 silnymi partnerami rynkowymi, którzy łącznie mają ok. 240 filii handlowych. Dzięki tej ugruntowanej współpracy M+H jest największym importerem filtrów na polskim rynku motoryzacyjnym. Według szacunków M+H zapotrzebowanie rynku polskiego na filtry w 2007?r. przekroczyło 20?mln szt., przy czym udział niezależnego rynku części zamiennych wynosił aż 73%. Rosnący udział samochodów produkcji zachodnioeuropejskiej stanowi korzystny impuls do aktywizacji działań M+H na rynku polskim. Pokrycie jakościowego zapotrzebowania rynku na filtry MANN–FILTER jest wyższe w stosunku do średniej europejskiej wynoszącej 95%. W przypadku filtrów powietrza jest to prawie 98%, filtrów oleju – 99%, filtrów paliwa – 94%, w zakresie filtrów kabinowych – 100%, co daje średnią na poziomie 97,5%. W przyszłości MANN+HUMMEL w Polsce zamierza utrzymywać wzrost obrotów przewyższający wartości średnie, w niedalekiej przyszłości firma chciałaby podwoić swoje udziały rynkowe – do osiągnięcia tego celu niezbędne jest oczywiście wsparcie partnerów handlowych. M+H oferuje im swoją pomoc w zakresie rozwoju sieci handlowych. Aby jeszcze bardziej ugruntować pozycję na naszym rynku, w najbliższym czasie zostanie utworzona polska spółka MANN+HUMMEL   DP



Od sezonu 2008/2009 trener Jürgen Klinsmann i jego drużyna FC Bayern München będą wygodnie i bezpiecznie podróżować na mecze ekskluzywnym autokarem typu MAN Lion’s Coach L Supreme. Autobus ten został przekazany klubowi FC Bayern München w ramach współpracy sponsoringowej z Grupą MAN Nutzfahrzeuge. Model Lion’s Coach Supreme znajduje się w ofercie firmy MAN od 2006?r. i należy do najlepszych autokarów w całej historii firmy MAN. Dotychczas wyprodukowano ponad 3000 pojazdów tego typu. Autobus w wersji premium „Supreme” ma zamknięty sufit wewnętrzny, jest wykończony elementami z aluminium o wysokiej jakości, jest pokryty czarnym metalicznym lakierem. W autokarze zastosowano silnik MAN-a o mocy 480?KM, który dzięki nowoczesnej technologii MAN PURE DIESEL® spełnia obowiązujące wartości graniczne w zakresie emisji spalin bez konieczności dodawania do paliwa dodatkowych substancji. Wyposażenie autokaru zostało wykonane w dużym stopniu przy współpracy z firmą Frenzel i znacznie wykracza poza bogate wyposażenie seryjne. Jest tu wszystko, co może się przydać sportowcom: 4 opuszczane stoliki z elektrycznie regulowanymi nakładkami na nogi, 30 ekskluzywnych foteli skórzanych oraz różne urządzenia multimedialne (np. system audio Bang & Olufsen w wersji premium, 4 dziewiętnastocalowe monitory TFT, DVD oraz dostęp do sieci W­LAN). Telewizja satelitarna jest już dzisiaj standardem w autokarach przewożących drużyny sportowe. Przestronna kuchnia z tyłu autokaru wyposażona w płytę ceramiczną i maszynę do kostek lodu zapewnia sportowcom zdrowy serwis na pokładzie. Zainstalowany w bagażniku specjalny agregat prądu awaryjnego gwarantuje stałą gotowość do użytku wszystkich elementów tego wysokiej jakości wyposażenia.   PK



Wiele powodów wpływa na dążenia Volvo do obniżenia zużycia paliwa w przemyśle motoryzacyjnym i ich liczba wciąż rośnie. Volvo 7700 Hybrid wnosi ogromny wkład w poprawę jakości środowiska – niższe zużycie paliwa redukuje emisję gazów cieplarnianych o 30%. Autobus ten został wyposażony w silnik Diesla Euro 5. Emisja cząstek stałych oraz tlenków azotu została tu obniżona o 40–50% w porównaniu z autobusami zasilanymi silnikami Diesla. Technologia hybrydowa istnieje już długi czas, ale jak do tej pory wprowadzenie jej było zbyt drogie, a oszczędności paliwa zbyt małe. Teraz dzięki Volvo 7700 Hybrid sytuacja ta uległa zmianie. Zdecydowano się na rozwój technologii równoległego połączenia silnika elektrycznego z tradycyjnym silnikiem Diesla. Volvo oparło swój pomysł na połączeniu rozrusznika, silnika elektrycznego, generatora i elektrycznej jednostki sterującej. To połączenie nazwano I-SAM. Współpracuje ono z silnikiem Diesla i skrzynią biegów Volvo I-Shift. Dodatkowo wykorzystano litowo-jonowe baterie, które są ładowane za pomocą generatora podczas hamowania. Następnie dostarczają one energię do silnika elektrycznego, zapewniając odpowiednią moc. Dzięki zastosowaniu połączenia równoległego autobus może być napędzany zarówno silnikiem elektrycznym, jak i silnikiem Diesla w tym samym czasie lub każdym z nich niezależnie. W rezultacie autobus został wyposażony w mniejszy, 5-litrowy silnik. Osiągi pojazdu pozostały bez zmian przy znacznym obniżeniu zużycia paliwa. Zelektryfikowanie wielu systemów wspomagających wpływa również na obniżenie zużycia paliwa. Rozruch silnika wysokoprężnego wspomaga energia pozyskiwana w czasie hamowania. Zarówno drzwi, sprężarka, klimatyzacja, jak i wspomaganie ­kierownicy zasilane są elektrycznie. Autobus waży tylko 100?kg więcej niż tradycyjny. Baterie zostały umieszczone w przedniej części na dachu, w wyniku czego rozłożenie wagi jest bardziej proporcjonalne, a autobus zabiera o 7 pasażerów więcej niż jego tradycyjny poprzednik. Volvo 7700 Hybrid z zewnątrz nie różni się zbytnio od wersji z napędem konwencjonalnym. Linia dachu oraz tył autobusu są gładkie i jednolite oraz odzwierciedlają jego dbałość o środowisko. Próbna seria autobusów zostanie dostarczona do klientów w 2009?r., natomiast seryjna produkcja ruszy z początkiem roku 2010.   PK do góry